第263章 南亚风云之谍影迷踪（八）

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王朝食府，三楼，听潮阁vip包厢里面。≥

        蒋方震这公儿正将带来的一幅华夏西南四省地图摊开在大圆桌上，指着地图上的滇越铁路，神情肃然地说道：

        “一旦日军向云南动突袭，这条铁路很可能将成为云南极大的安全隐患！因此，我建议，马上着手安排人员拆除碧色寨至河口之间的17o多公里线路，而且还要将这17o多公里的路基全部炸毁！”

        “真的要炸吗？”龙自舟明显有点舍不得地喃喃说道。

        这可是云南境内唯一的一条铁路，而且还是可以对接越南铁路干线的国际铁路啊！

        “必须炸！”蒋方震毫不犹豫地点头答道：“以你们滇军现有实力，根本守不住这条铁路。如果让日军沿铁路直逼昆明，后果不堪设想！”

        由于全面抗战刚开打就被程功给扼止了，因此滇越铁路并没有生过被日军轰炸破坏的现象，一直都是云南面向东南亚和欧美国家的重要窗口和经济大动脉。

        而据国防部掌握的可靠情报，日本南方派遣军在占领越南后，已经安排部队接管滇越铁路南段，并且派出侦察部队对北段沿线进行实地勘测。

        听得蒋方震提及滇越铁路，程功这才铁悕想起“云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外”这句民谣。

        滇越铁路是华夏最早修筑的铁路之一，也是连接华夏云南省会昆明与越南都河内和北方最大的港口城市海防市的国际铁路。铁路全长859公里，分南北两大段：南段在越南境内，称越段，自华越边境的老街市经都河内至海防市，全394公里；

        北段在华夏境内，自老街市跨城红河铁路大桥进入云南河口，经碧色寨到昆明，称滇段，正线辅轨465公里，设置车站34个，于19o3年动工，191o年竣工通车。

        北段沿线共有法式楼房347幢，配备蒸汽机车29台，车辆5o8辆，线路上有铁桥22座约一千米，石桥1o8座约3118米，隧道158座约17864米。南北线路高差194o米，曲线占53%，最小曲线半径8o米，最大坡度33o‰。

        滇越铁路亦采用了当时世界上最先进的设计与技术，代表了当时铁路工程的最高水平，“人字桥”至今仍是工程教科书的典范。沿线所有的桥梁钢构、钢制轨枕、运转设备，均在法国制造后

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